SUBARU IMPREZA GT 2000 – 88000PLN

Subaru Impreza GT z generacji GC8 to klasyczna wersja z turbodoładowanym silnikiem i napędem na cztery koła, która ugruntowała sportowy wizerunek modelu. Charakterystyczna sylwetka, duże skrzydło i proste, funkcjonalne wnętrze nadają jej surowy, motorsportowy charakter. Układ AWD zapewnia pewne prowadzenie niezależnie od warunków, a doładowana jednostka oferuje dynamiczne przyspieszenie i wyraźny potencjał tuningowy. To propozycja dla osób szukających surowych, analogowych wrażeń z jazdy bez zbędnej elektroniki. Impreza GT pozostaje jedną z najbardziej rozpoznawalnych odmian w historii modelu, cenioną za osiągi i charakter.

Sprzedam limitowaną wersję Subaru Impreza GT „Black Star” MY2000. Jedna ze 100 wypuszczonych na rynek szwajcarski, z okazji zakończenia produkcji I generacji i rozpoczęcia produkcji WRX.

W tej wersji poza serią:
• szyberdach
• 3 dodatkowe wskaźniki Lamco 52 mm (temperatura oleju, ciśnienie doładowania, ciśnienie na tłokach) zamontowane centralnie pod daszkiem
• tapicerka – szara skóra (boczki) + alcantara, dedykowana dla tej limitowanej wersji, wyszywany szarą nicią napis „Impreza”
• alufelgi złote 16’’ dedykowane do tego modelu
https://subaru-impreza.de/SonderserienENG.htm#blackstar

Poza tym:
• klimatyzacja manualna
• wydech Supersprint – moim zdaniem najlepszy do GT-ka i najlepiej podkreśla dźwięk, nie jest uciążliwy w trasie
• rozpórka kielichów przód
• instalacja Keratronik
• komplet nowych opon zima/lato (Michelin Pilot) – każdy komplet ma przebieg ok. 1500–2000 km
• tylne boczne szyby + szyba tylna przyciemniane
• audio nie ma znaczenia, ale jest 1DIN Kenwood. Głośniki na tył niezbyt reprezentacyjne, ale grają. Ale najlepiej gra wydech

Samochód w moim posiadaniu od ok. 5 lat. Kupiony z przebiegiem ok. 250 tys. km. Przez ostatnie 5 lat przebieg u mnie to ok. 20 000 km. Garażowany. Poza paroma bączkami na parkingu na śniegu w 2 zimy – nieupalany przeze mnie (całej wcześniejszej historii nie znam).

Z 8–10 razy był w „dłuższych” trasach po Polsce > 300 km (łącznie ok. 6000 km po autostradach i ekspresówkach), poza tym głównie po parę, parenaście kilometrów po mieście, żeby się nie zastał stojąc w garażu.

Serwisowany w Kornecki Auto Sport w Piasecznie. Wszystkie faktury dostępne i do sprawdzenia u źródła.

Na plus:

1. Obszyte na nowo fotele przód i tył, kierownica, gałka biegów (8000 PLN). Tapicerka odnowiona zgodnie ze specyfikacją wersji specjalnej.
2. Wymieniony rozrząd, nowa pompa wspomagania, nowa przepływka, nowe amortyzatory x4 (zbieżność ustawiona), przewody paliwowe itd. (łącznie ostatni przegląd ok. 8000 PLN – wszystko robione jesienią 2025, czyli jakieś 500–700 km temu)
3. Wymienione klocki hamulcowe, tarcze, przewody hamulcowe
4. Wymienione sprzęgło OEM (ma teraz ok. 5000 km)
5. Wymieniona rura wlewu paliwa (korozja, wcześniej lekko kapało)
6. Przebieg roczny 3–5000 km
7. Garażowany przez cały czas
8. Zalewany wyłącznie 98 na BP lub okazyjnie Shell V-Power
9. Olej Millers 10W60 (wymiana co roku – nawet przy przebiegu 2–3 tys. km)
10. Silnik pracuje równo, samochód odpala na zimnym bez problemu
11. Ta wersja posiadała w niektórych egzemplarzach białe listwy z logo „Black Star”. Mam przygotowany projekt graficzny i zwymiarowanie listew, jeśli ktoś chciałby te białe elementy dodać.

Mankamenty:

1. Przycierki na zderzaku przednim i tylnym (parkingowe)
2. Ruda na przednich punktach podparcia (podłoga ok, podłużnice ok)
3. Wskaźnik temperatury oleju wariuje – prawdopodobnie styki, do przelutowania
4. Przepalone żarówki 2 pozostałych wskaźników – drobna sprawa, brak czasu na zamówienie
5. Felgi wymagają odnowienia (przytarcia na rantach)
6. Na przedniej szybie lekki ślad od kamienia (ok. 1 mm) – nie powoduje dalszego pękania, ale jest na wysokości oczu

W skrócie – samochód bez wielkiego dodatkowego wkładu. Mówienie, że nie ma zupełnie nic, przy 26-letnim samochodzie byłoby nadużyciem, ale stanowczo nie jest to skarbonka ani tykająca bomba.

Do sprawdzenia w Warszawie – w ASO, serwisach niezależnych, po wcześniejszym umówieniu. Po zakupie warto ogarnąć punkty podparcia z przodu i zrobić małą wyprawkę na lewym tylnym błotniku (niewielka), ale poza tym samochód jest od ręki do jeżdżenia i cieszenia się klasykiem/youngtimerem.

W tej chwili samochód wstawiłem do Kornecki Auto Sport na pełne sprawdzenie przed sprzedażą.